从动件停歇含油轴承平衡质量阻封相对运动临界油膜厚度汽车制造厂商长久以来都希望能找到一款悬架，要求它既能保证跑车的操控性能，又能为车内人员提供高级豪华轿车的驾乘感受。这样的悬架之所以难以获得，根本原因在于无法找到舒适性和操控性之间的平衡点：舒适性需要较软的悬架设定，以便更好的吸收车轮与地面之间的碰撞能量；操控性则需要较硬的悬架设定，以实现更加灵活的加减速和转向控制。先前的技术人员研发过阻尼和弹簧刚度在一个较大范围内可自主调节的悬架，但最终还是以失败告终，这是因为此悬架制造成本高、结构过于复杂、功耗过大。
新一代MINI前悬架采用单连杆弹簧支撑轴，其弹簧刚度相比上一代有所增加，后方采用多连杆结构。在材料应用和几何结构方面均作出了改进。通过复杂的支撑杆结构，前后车轴的减振器与车体实现了相互独立。另外，簧下质量减轻后，驾乘舒适性和车身敏捷度也得到了提升。
全新的铝制轮毂在空气动力学上进行了优化，并以先进的锻造工艺制成，采用尽可能少的材料量。通过优化轴向运动性能，车辆的敏捷度和转向控制性能大幅提升，完全不受传动机构的约束。
欧瑞康格拉齐亚诺（Oerlikon Graziano）近日推出了一款全新的4速电驱动变速箱（4 Speed Electric Drive，4SED），主要供应给欧洲及周围地区的客户。这款变速箱采用轻量化材料、紧凑型结构实现无缝换挡，并由于其良好的可扩展性设计使其能够搭载于多种类型的车辆上。
这款4速电驱动变速箱主要为了满足一些对于汽车排放标准较高的国家及地区（主要是欧洲），实现车辆的低（甚至零）排放。该变速箱的设计概念由欧瑞康格拉齐亚诺自行开发，而换挡控制系统则由英国Vocis动力传动公司研发。