含油轴承从动件停歇弹簧刚度是载荷增量dF与变形增量d之比，即产生单位变形所需的载荷，弹簧的刚度计算公式为F=dF/d。特性线为渐增型的弹簧，刚度随着载荷的增加而增大; 而渐减型的弹簧，刚度随着载荷的增加而减少。
计算弹簧刚度的公式:=dF/d。弹簧刚度是载荷增量dF与变形增量d之比，即产生单位变形所需的载荷。
弹簧钢度的特征线是一个不断增加的弹簧，其刚度随着载荷的增加而增加。然而，减小弹簧的刚度随着载荷的增加而减小。对于线性弹簧，其刚度不随载荷的变化而变化，即F & # 39=dF/d=F/=常数。因此，具有线性特征线的弹簧的刚度也变成弹簧常数。
乘用车螺旋弹簧刚度一般为20N/mm左右（跑车要高些）。螺旋弹簧刚度一般为20N/mm左右（跑车要高些）。工厂所用的阻尼一般用速度和力表来表示O对于轿车的垂向动力学特性而言，基本的设计原则及考虑是1为了保证舒适性，一般把悬架偏频设计在0.91.5Hz（太低比如说0.5人会晕车，太高比如说48Hz人体共振效率降低），后悬架偏频约为前悬架的1.2倍（振的慢的先振）。
劲度系数描述单位形变量时所产生弹力的大小。公式是F=k△x。k值大，说明形变单位长度需要的力大，或者说弹簧“韧”。劲度系数又称刚度系数或者倔强系数。劲度系数在数值上等于弹簧伸长（或缩短）单位长度时的弹力。
弹簧的劲度系数又称弹簧的倔强系数或者刚度系数，是弹簧在单位形变量所产生的弹力的大小。
劲度系数越大说明弹簧进行单位长度的形变量所需要的力越大，也可以说是弹簧“韧”或者“硬”。
弹簧的劲度系数主要跟制造弹簧所需要的材料有关系，弹簧材料直径越大、弹簧的圈数密度越小、工作环境温度越低则弹簧的劲度系数越大。